Como evitar problemas devido ao uso do Start /Stop do seu carro

Como funciona o sistema Start/Stop? Por que há situações em que não atua?

Como já referimos, o sistema Start/Stop desliga o motor quando o veículo pára, respondendo a um princípio tão óbvio como o de que se não funcionar poupará combustível e reduzirá a poluição. Para isso, necessita de uma série de sensores que enviam informações para a central do carro e que, de acordo com uma determinada programação, da qual dependerá em grande parte a eficácia e confiabilidade deste sistema, farão com que ele desligue o motor ou não, existindo sempre a possibilidade de desligá-lo através de um botão.

Num carro com transmissão manual, no momento em que ele para e entramos em ponto morto, os diferentes sensores detectam essas ações e a ECU ordena o desligamento do motor. Da mesma forma, quando pressionamos o pedal da embreagem ele entende que vamos engatar a primeira marcha para retomar a condução, para que o motor volte a funcionar. No caso de carros com transmissão automática, o sinal de parada e partida é obtido quando pressionamos o pedal do freio e levantamos o pé dele.

No entanto, existem certas situações em que é contraproducente desligar o motor, pois pode causar uma avaria, reduzir o nível de conforto ou ser perigoso por qualquer outro motivo. Para tal, a central deve utilizar todos os sensores distribuídos pelo nosso carro e decidir da melhor forma possível (daí a importância do código programado) quando é melhor desligar o Start/Stop. Em termos gerais encontramos 10 situações muito típicas em que o Start/Stop não funciona:

1. Quando a temperatura exterior não for adequada, sendo como regra geral considerada adequada a temperatura compreendida entre 0 e 30 graus Celsius.

2. O motor não atingiu a temperatura ideal de funcionamento ou a temperatura detectada em outras peças (caixa de câmbio, bateria...) também não é adequada.

3. A bateria não está suficientemente carregada.

4. O ar condicionado está no máximo, o habitáculo não está na temperatura selecionada, o pára-brisas está embaciado ou o aquecimento elétrico do vidro traseiro está ativado.

5. O capô está aberto.

6. O sistema de iluminação de um trailer foi conectado.

7. A porta do motorista está aberta ou o motorista não está usando o cinto de segurança.

8. Várias paradas automáticas foram realizadas consecutivamente.

9. A regeneração do filtro de partículas está em execução.

10. O motorista gira o volante bruscamente ou engata a marcha à ré.

No entanto, o Start/Stop tem vindo a evoluir e a melhorar, alterando a sua forma atual, tornando esses momentos de arranque e paragem cada vez mais impercetíveis. Assim, podemos dizer que a expressão máxima foi alcançada graças ao surgimento dos sistemas de hibridização moderada, que possuem um pequeno motor-gerador elétrico conectado à correia de acessórios e uma pequena bateria maior que os 12 V convencionais de um carro. Assim, este sistema garante que as transições entre paragem e arranque sejam mais suaves, que o motor seja desligado mesmo alguns metros antes de parar completamente o veículo, ou que sistemas como o ar condicionado, a direção assistida ou o servofreio continuem a funcionar, dependendo Tudo. Isto, claro, depende de como o fabricante implementou este sistema micro-híbrido.

Três situações em que deve desligar o Start/Stop para evitar avarias

Em princípio, a ECU e o software do próprio automóvel devem ser capazes de detectar as três situações de que lhe falamos a seguir, e nas quais é mais do que aconselhável desactivar o sistema Start/Stop. Porém, o sistema do seu carro pode não ser tão moderno e refinado, ou pode simplesmente ser que essa programação leve mais ao limite com determinados valores e intervalos, em busca de economia e conforto e em detrimento da confiabilidade.

O primeiro cenário em que é aconselhável desativar o Start/Stop é quando liga o automóvel pela primeira vez e espera que este atinja a temperatura de funcionamento adequada (90 °C do líquido de refrigeração). Até atingir esta temperatura, a lubrificação do motor é menor, o metal que o compõe não se expandiu até as dimensões calculadas, garantindo a vedação correta... sendo nesses momentos que o motor sofre maior desgaste. Portanto, o facto de a hélice parar significa apenas prolongar “aquele tempo de sofrimento” e, para piorar, submetê-lo a mais processos de arranque, ainda mais críticos. No entanto, e como dissemos, a electrónica do seu carro deverá ser capaz de detectar esta situação e não permitir que isso aconteça, mas, por exemplo, pode estimar que 80 °C é suficiente ou uma vez atingidos esses 90 °C já não ser possível. está em risco e, na realidade, eles se encontraram há apenas dois segundos.

A seguinte situação apresenta-se-nos logo depois de termos pedalado a um ritmo elevado ou depois de uma viagem considerável. Por exemplo, você chega ao centro de uma cidade depois de uma hora dirigindo e no primeiro semáforo da periferia entra em ação o Start/Stop, desligando o motor. Isto é totalmente contraproducente, principalmente em motores turboalimentados, pois nesse momento o óleo do motor para de circular e fica estagnado a uma temperatura muito elevada no turboalimentador, o que leva à sua carbonização, podendo causar a quebra de suas pás ou seu emperramento.

Finalmente, quando estiver sendo realizada uma regeneração do FAP, desconecte o Start/Stop. É algo que deveria acontecer automaticamente, mas nunca é demais prevenir. Isso porque durante uma regeneração ativa do filtro antipartículas, o motor produz uma temperatura mais elevada para incinerar as partículas nele retidas e assim permanecer limpo, processo que costuma durar cerca de 15 minutos e no qual o motor gira um pouco. e/ou mais combustível é injetado. Portanto, se durante esta regeneração o Start/Stop fosse ativado, o DPF não seria completamente limpo, pelo que o risco de ficar entupido e causar uma avaria é maior.

Três situações em que deve desligar o Start/Stop para evitar avarias

Em teoria, Start/Stop é um sistema que não deveria causar qualquer tipo de avaria ou problema, mas a prática indica que não é o caso, especialmente naqueles primeiros sistemas em que a depuração ainda estava em fase de conclusão, e apesar de componentes como já que a bateria, o motor de partida e o alternador são reforçados.

Porém, uma das avarias mais comuns localiza-se justamente nestes motores de partida, pois em alguns casos não são suficientemente reforçados e apresentam apenas uma pequena redução para amenizar o desgaste das escovas. Da mesma forma, tanto as baterias como o seu sistema de gestão estão suscetíveis a mais erros, dada a sua maior complexidade.

Por outro lado, e com o objetivo de proporcionar lubrificação e resfriamento adequados, algumas dessas hélices possuem bombas elétricas de óleo e água, menos confiáveis ​​que as mecânicas, que são movidas diretamente pela rotação do próprio motor e não possuem mais do que um conjunto de engrenagens e um impulsor com pás, sem a necessidade de incorporar nenhum motor elétrico com seu enrolamento e possivelmente escovas.

Por fim, alguns tipos de caixas de câmbio automáticas, como aquelas com conversores de torque com trens de engrenagens epicíclicos, possuem uma bomba de óleo que, embora esteja conectada a um eixo da caixa, no final o movimento é retirado do próprio motor, por exemplo Então, se parar, aquela bomba irá parar de enviar pressão hidráulica para o ATF (óleo da caixa). Assim, essas mudanças de pressão mais repentinas e numerosas podem causar algum tipo de colapso a longo prazo.